Magazzù M16: 100 millas de mar agitado en un superbarco

Magazzù M16: así se comporta el nuevo buque insignia en condiciones difíciles

Magazzù siempre ha sido el icono indiscutible de las maxi-ribs de alta gama: fascinantes barcos neumaticos que destacan por su belleza y fiabilidad en el mar. Estas fortalezas merecían ser probadas a fondo durante el estreno mundial de su nuevo buque insignia: el nuevo Magazzù M16.

MAGAZZÙ M16 Prueba en el mar

«Son condiciones prohibitivas para la mayoría de los barcos».

Esto es lo que pienso mientras subo a bordo del nuevo Magazzù M16. Estamos en el puerto comercial de Génova, y la maxirremolque de 17 metros acaba de ser descargada del barco que la trajo directamente desde Palermo, la sede histórica del legendario astillero siciliano.

Tenemos que afrontar 100 millas de mar para llegar a Cannes, una ruta que nos someterá a condiciones meteorológicas y marítimas progresivamente más difíciles, con un tramo final que, al menos sobre el papel, parece extremadamente difícil.

La ingeniería naval de esta maxirremolque fue meticulosamente desarrollada por Alfredo y Renato Magazzù, dos profesionales que no necesitan presentación. Su inestimable experiencia alcanza su punto álgido con este proyecto, ya que, por primera vez en la historia del astillero, se diseñó un casco específicamente para la propulsión IPS y, como resultado, no tiene escalones.

A bordo conmigo está Claudio Magazzù, diseñador y creador del nuevo M16. He navegado con él muchas veces antes; es un patrón experimentado al que le gusta mucho navegar con sus propias creaciones, y créanme, este no es un rasgo común…

Al salir del puerto, nos encontramos inmediatamente con olas largas que, como manda la ley de Murphy, vienen directamente de la proa. Tomo el timón y empujo los aceleradores hacia delante, mientras que el Magazzù M16, propulsado por sus dos motores Volvo Penta D8-IPS-800 (600 CV cada uno), se pone en planeo fácilmente sin cambiar notablemente su trimado.

Esta característica me impresiona. Los barcos equipados con accionamientos IPS suelen hundir considerablemente la popa, debido a sus hélices de tracción, un comportamiento bastante molesto al que esta maxirremolque parece inmune.

Me establezco en torno a los 30 nudos, y la proa del Magazzù M16 corta las olas largas con facilidad. A bordo, la comodidad es excelente, sin duda por encima de la media. Una mirada a la pantalla revela que estamos consumiendo solo 6,2 litros de combustible por milla, lo cual es bastante impresionante para un barco de casi 17 metros y 20 toneladas (¡con los depósitos de combustible llenos!).

Como el mar aún lo permite, empujo los aceleradores a tope. La aceleración es potente, y los números del GPS suben rápidamente. El Magazzù M16 alcanza cómodamente algo más de 38 nudos. Ajusto el trimado y, para mi sorpresa, ¡superamos los 40 nudos! Es la primera vez que veo que esto ocurre (y he probado muchos barcos) con una embarcación propulsada por IPS.

Reduzco la velocidad y me establezco en torno a los 30 nudos, luego giro rápidamente a la izquierda. La maxirremolque se inclina en el giro, entrando en una curva cerrada, como si fuera sobre raíles. Contraviro a la derecha, y una vez más, con una agilidad inimaginable para un barco de este tamaño, me encuentro presionado contra el nuevo lado por la fuerza centrípeta.

El nuevo Magazzù M16 es un barco muy sensible y reactivo. Es una maxirremolque que sin duda puede ofrecer adrenalina cuando se le pide.

Mientras continuamos nuestra ruta, tal como se predijo, una vez que estamos frente a la costa de Loano, el viento se levanta y las olas empiezan a cambiar al cuarto y a crecer. Aumentan gradualmente, y cuando llegamos a Imperia, superan los dos metros de altura.

El Magazzù M16, sin embargo, continúa navegando suavemente a unos 28-30 nudos. Aborda y supera las olas con una comodidad que se siente casi sobrenatural: sin sacudidas, sin vacilaciones. Claro, tenemos que dirigir con cuidado en estas condiciones, pero por ahora, no hay necesidad de reducir la velocidad.

Las últimas 20 millas son las más duras. El cielo se vuelve negro y el viento se levanta aún más. Las olas son ahora realmente enormes, de más de tres metros de altura. Sus crestas rompen y el viento lleva el rocío blanco a la cubierta.

En tales condiciones, inevitablemente tengo que cambiar mi estilo de dirección. Reduzco la velocidad y empiezo a usar los aceleradores. Es necesario reducir la velocidad al descender al valle, luego acelerar al subir estas montañas de agua. El timón también es crucial en esta situación: las olas que golpean desde el cuarto tienden a empujar la popa, así que necesito anticiparme y contrarrestarlas, luego volver al rumbo.

Sin embargo, la calma reina a bordo del Magazzù M16. Navegando a una velocidad media de unos 23-24 nudos, con los ajustes necesarios, manejamos la situación con total seguridad, todo ello manteniendo un nivel de comodidad extraordinario. Este barco nunca golpea las olas.

Finalmente rodeamos Cap d’Antibes, entrando en el refugio de las islas. El mar empieza a calmarse, las olas se reducen gradualmente y se convierten en oleaje largo y ondulante.

Una lancha motora azul, de unos 12 metros de eslora, se acerca a nosotros, claramente ansiosa por competir. Miro a Claudio, que sonríe, y vuelvo a pisar los aceleradores. El Magazzù M16 sale disparado hacia delante, alcanzando rápidamente los 40 nudos, completamente imperturbable por las largas olas que corta con facilidad.

Navegamos lado a lado con la lancha motora durante unos segundos, pero entonces aparece una ola más grande. La lancha motora se hunde en ella, reduciendo repentinamente la velocidad y enviando una imponente columna de agua de seis o siete metros de altura.

A pesar de esto, continuamos nuestro paseo con grandes sonrisas en nuestras caras, mientras este increíble barco se desliza libre y tranquilamente sobre el agua. Seguimos acelerando hasta que llegamos a la zona de baja velocidad cerca de Cannes, donde nos vemos obligados a reducir la velocidad.

Mientras navegamos lentamente, pienso en mi reflexión inicial: «Éstas son condiciones prohibitivas para la mayoría de los barcos». Y no puedo evitar constatar que, evidentemente, tenía toda la razón…

DATOS DE LA PRUEBA

RPM	VELOCIDAD	L/H	L/NM
600	5.8	5.8	1.0
1,000	8.5	18.7	2.2
1,250	9.6	31.7	3.3
1,500	11.0	58.3	5.3
1,750	13.4	81.7	6.1
2,000	19.0	110.2	5.8
2,250	24.2	145.2	6.0
2,500	28.2	172.0	6.1
2,610	30.3	187.9	6.2
2,750	32.2	202.9	6.3
3,000	36.9	239.9	6.5
3,250	40.3	266.0	6.6

El Magazzù M16 en detalle

Empecemos diciendo que no hay dos barcos Magazzù iguales. El astillero, de hecho, trabaja de forma semi-personalizada, personalizando ampliamente cada embarcación en función de los gustos del propietario.

El modelo que probamos, que refleja las especificaciones elegidas por su exigente propietario, no solo cuenta con propulsión IPS, sino que también presume de interiores específicamente personalizados para satisfacer sus necesidades. Al descender a la cubierta inferior, nos recibe un comedor, equipado con un sofá en forma de L y una mesa a estribor y un sofá a juego a babor, con capacidad para 5 o 6 personas cómodamente sentadas.

Desde aquí, un pasillo conduce a dos espaciosos baños, cada uno con duchas y zonas de estar separadas. Continuando hacia delante, encontramos la cabina principal que, equipada con una cama central de tamaño «king-size», está literalmente llena de armarios y gabinetes, que ofrecen un amplio espacio de almacenamiento.

Dirigiéndonos hacia popa, descubrimos la segunda cabina del Magazzù M16 que, a pesar de estar situada debajo de la cabina, todavía ofrece espacio más que suficiente para dormir cómodamente. También en este caso, la cama es de un tamaño generoso.