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La maltratamos como nadie debería hacer jamás.
La remolcamos durante más de 1200 kilómetros, con un motor fueraborda en el espejo de popa y en mar gruesa.
Nos acercamos a la playa como si estuviéramos en un desembarco militar, sin importar las fricciones del fondo sobre la arena.
Utilizamos regularmente sus tubulares con escalones para subir y bajar del barco, siempre en nuestras literas, solo para maltratarlo.
Pero no se inmutó y siempre correspondió con una fiabilidad total que gradualmente nos sedujo.
Pero vayamos paso a paso y empecemos por el principio…
Construcción, componentes y equipamiento de serie
Inflada por primera vez en nuestra sala de redacción, la Selva Marine 270 VIB mostró inmediatamente su resistencia y solidez gracias a su fuerte material antideslizante (una cualidad muy importante teniendo en cuenta que las embarcaciones auxiliares siempre están húmedas y resbalar sobre ellas no es algo agradable).
La embarcación auxiliar se nos entregó en su paquete estándar, que contiene un kit bien equipado que incluye una bomba de inflado, un manómetro para medir la presión de los tubulares y la quilla, un kit de reparación, una llave de válvulas, un par de remos, una cuerda de remolque/amarre, un asiento central y una mochila de transporte provista de algunos cinturones de izado que hemos apreciado particularmente porque facilitaron mucho el transporte.
Esta embarcación auxiliar está hecha de un PVC de 1100 g/m² muy resistente, pesa 26 kg y tiene un perfil de doble defensa a lo largo de todo su perímetro; en la popa, dos extensiones de quilla de alta presión (dos aletas reales) ayudan a la embarcación auxiliar a surfear y a los pasajeros a subir.
La quilla inflable está formada por dos cámaras de aire interiores de alta presión (0,8 b) que forman un fondo en forma de V, muy evidente en la proa y más fino en la popa.
Los tubos son grandes (43 cm) y dan a la embarcación auxiliar una gran estabilidad. El asiento central se fija mediante un sistema de instalación muy sencillo y proporciona solidez lateral adicional a la estructura que incluye 5 compartimentos en total, 3 de los cuales para los tubos y 2 reservados para la quilla.
El banco central está colocado para remar de espaldas a la proa, los remos están formados por dos secciones y sus horquillas tienen bloques y uniones de alta calidad.
Selva Marine 270 VIB está homologada en la categoría de diseño estándar CE C y tiene una capacidad de 3+1 pasajeros para una carga máxima de 664 kg (pasajeros + equipos + motor).
Tiene 267 cm de largo y 153 cm de ancho y puede equiparse con un motor fueraborda de cola corta de 8 CV.
Prueba de mar
Como ya se ha dicho al principio de este artículo, realmente maltratamos esta embarcación auxiliar durante nuestra travesía. La inflamos solo dos veces, en nuestra sala de redacción y luego antes de nuestra prueba.
En total, la remolcamos durante 1287 km a una velocidad media de entre 3 y 8 nudos. Primero se equipó con un Torqeedo 503, luego con un Selva Sea Bass 5. Al hacer clic en los enlaces, encontrará los artículos sobre las pruebas de mar respectivas.
Ahora, veamos cómo se comportó en las diferentes situaciones
Remolcada
Remolcar una embarcación auxiliar es una situación muy frecuente.
Durante nuestra prueba, tal vez exageramos este concepto y siempre remolcamos nuestra embarcación auxiliar. Su quilla en forma de V permitió un rumbo recto con pocos movimientos laterales y una consiguiente excelente estabilidad dinámica.
Ayer sacamos nuestra embarcación auxiliar y la revisamos: no hay signos de tensión en sus 3 puntos de anclaje, todos los anillos reservados para el remolque están reforzados y no sufrieron nada, aunque habíamos decidido no seguir el consejo de Nico Caponetto sobre el remolque ideal.
Remando
La embarcación auxiliar se presta para remar, el banco central está colocado correctamente y permite remar bien y en la posición correcta, es decir, de espaldas a la proa.
Remamos incluso cuando el viento alcanzó los 20 nudos, con mar poco agitada y dos pasajeros a bordo: el esfuerzo necesario siempre fue lo suficientemente «humano».
Navegación a motor
Durante nuestra prueba de 40 días, utilizamos Selva 270 VIB con dos motores muy diferentes: primero un Torqeedo 503, luego un Selva Marine Sea Bass 5 HP.
Con el primer motor, alcanzamos una velocidad máxima de 4 nudos. El fondo en forma de V de la embarcación auxiliar permite una estabilidad direccional sorprendente, mientras que sus grandes tubos permiten un excelente manejo a baja velocidad.
La proa alta y los grandes tubos la convierten en una embarcación auxiliar muy poco húmeda, por lo que es una excelente solución si quiere bajar y llegar a un restaurante en la costa.
Con el Sea Bass 5 HP, la embarcación auxiliar surfea incluso con tres pasajeros a bordo; con dos pasajeros, surfea a una velocidad muy interesante. En general, el surf llega en unos 4-5 segundos, luego la embarcación auxiliar baja y alcanza una cierta estabilidad.
Probamos la embarcación auxiliar incluso con 6 pasajeros a bordo y, siempre que distribuimos nuestros pesos correctamente, la embarcación auxiliar siempre fue estable y segura.
Conclusiones
Como habrá adivinado, nos gustó mucho esta embarcación auxiliar estable y rápida.
Es el enlace ideal entre las embarcaciones auxiliares pequeñas y grandes, provista de motores de hasta 20-30 CV.
A pesar de su tamaño (solo 270 cm), es muy cómoda.
El único problema que encontramos fue que las pegatinas no querían quedarse pegadas a los tubos, así que finalmente nos rendimos…
https://youtu.be/5hEbTF1_Qrs
https://youtu.be/QkkgnasmK5g