LTN VENOM 26. PRUEBA COMPLETA DE LA EMBARCACIÓN

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Como ya se dijo en su presentación oficial, LTN Venom 26 representa un acontecimiento importante en el mundo de las embarcaciones neumáticas: su casco y su cubierta están fabricados íntegramente en aluminio, una verdadera innovación en el mercado. En el norte de Europa, donde el aluminio se utiliza ampliamente en la navegación, existen algunas embarcaciones con cascos de aluminio, pero se utilizan principalmente para el trabajo, son poco refinadas y tienen mobiliario de fibra de vidrio en la cubierta. La «criatura» concebida y diseñada por Ezio Agazzi y Giulio Sottocornola (Grupo LTN) es algo completamente diferente.

Teniendo en cuenta su distribución del espacio y su funcionalidad, Venom 26 es una embarcación neumática muy mediterránea, pero con un fondo adecuado para «condiciones duras«: «Los ángulos son de 18° en popa y 70° en popa, mientras que el ángulo medio de la V es de 32° – explica Alessandro Chessa, el diseñador – Esta embarcación neumática quiere ser capaz de enfrentarse a duras condiciones marítimas, como el mistral y la mar gruesa«. Entonces, ¿no solo velocidad? «En absoluto, las prestaciones son buenas, pero nuestras premisas de diseño pretendían tener también una buena actitud en la ola«.

El fondo es muy «largo» en el agua, en el sentido de que los puntos de apoyo están muy distantes. Esto significa una mayor estabilidad longitudinal, un menor cabeceo y una actitud constante cuando aumenta la velocidad; el paso del desplazamiento al planeo es casi imperceptible.

Sin embargo, surge una observación: esto conduce a una mayor superficie mojada y más resistencia: «Generalmente sí, pero resolvimos el problema con el escalón: esto crea un colchón de aire que reduce la parte mojada del casco (como se puede ver en la imagen). Al final de los tubulares hay un tapón de corte especial concebido para no crear un efecto de succión y reducir la resistencia». Gracias a la construcción de aluminio, los tradicionales listones de apoyo, dos a cada lado, son muy fiables y eficientes, por ejemplo, para evitar un deslizamiento lateral durante los giros rápidos.

Recordemos que el aluminio tiene algunas características físicas y mecánicas que hacen que las embarcaciones neumáticas sean más ligeras y aproximadamente un 30% más resistentes. Sin embargo, Venom no es intencionadamente muy ligero (incluso si su desplazamiento total es bajo): en primer lugar, porque está provisto de una gran cantidad de accesorios (todos de serie, como pretendía la filosofía del astillero) y, en segundo lugar, porque un fondo así no puede tener un desplazamiento particularmente ligero. Además, las embarcaciones de aluminio no necesitan moldes (por lo tanto, los costes son más bajos y hay muchas posibilidades de personalización) y es posible crear algunos elementos con ángulos negativos.

¿Cuál es el objetivo? Un buen ejemplo lo ofrecen los asientos del sofá en forma de U de popa (que se convierte en una superficie para tomar el sol bajando la mesa): son más anchos en su parte superior y más estrechos hacia abajo, lo que aumenta la superficie transitable en la bañera. Lo mismo ocurre en el mueble central detrás de la cabina del piloto.

El aluminio permite otras soluciones particulares, como la creada para el herraje de proa, con un triángulo suspendido sobre los tubulares.

Entre las cosas que más nos han gustado, el particular sistema utilizado para ocultar el toldo dentro del T-top (puede ver el sistema de montaje en el vídeo de abajo) y el espacioso compartimento debajo de la consola central, que puede equiparse con un pequeño baño (un accesorio que se está volviendo esencial en embarcaciones de este tamaño).

Uno de los aspectos que más nos ha asombrado, y quizás el más difícil de contar, se refiere a lo que hay en los cofres, debajo del suelo: el casco y el fondo están hechos de aluminio 5083, la estructura está cortada íntegramente con tecnología láser y plasma HD y luego se ensambla mediante un sistema de enclavamiento y una soldadura de arco de doble pulso. Esto significa que, por ejemplo, la parte central de la consola es estructural, las monturas tubulares también funcionan como largueros y hay una tolerancia de 1/10 mm en la construcción en comparación con el proyecto (y, en total, casi 1 km de soldadura lineal).

La gran atención a los detalles es evidente, por ejemplo, en las arandelas dobles de teflón utilizadas en cada tornillo para aislar el aluminio; los orificios de pre-pintura anticorrosión; la excelente calidad de las juntas de goma en todas las escotillas; la impresión con productos cerámicos para evitar la resonancia y la condensación en los cofres; y, en cuanto a la impresión exterior, el uso de un sistema multicapa muy resistente (y caro, alrededor del 20% del precio final).

Venom 26 está provisto de dos ánodos de sacrificio anticorrosión que se pueden comprobar y sustituir fácilmente, exactamente igual que los fueraborda.

Prueba en el mar

Establecido que Venom 26 es un proyecto innovador (y bastante valiente) con una excelente tecnología de construcción, ¿cuáles son sus prestaciones en el agua? Lo probamos en condiciones no duras (en un lago, sin olas ni viento), con un Suzuki DF 250 AP. La primera sorpresa fue la suavidad en el paso del desplazamiento al planeo, la actitud es casi constante y la proa se mueve muy poco (incluso sin usar los trims).

Otro elemento interesante es la velocidad mínima de planeo: 8/9 nudos, nada mal para una embarcación de 8,17 metros de eslora. Una buena velocidad mínima de planeo significa más seguridad y bajo consumo.

La embarcación es estable cuando gira, incluso a alta velocidad. Tocamos casi 41 nudos a 5800 revoluciones levantando los trims lo máximo posible y luego giramos violentamente: Venom se «agarra» sorprendentemente a los dos listones.

La interacción casco-tubulares es perfecta: los tubulares apenas rozan el agua cuando la embarcación está parada, pero entran progresivamente en funcionamiento desde la proa hasta la popa. En otras palabras, una buena estabilidad tanto en parado como navegando.

¿Velocidad de crucero? Si tiene prisa, puede viajar bien a más de 36 nudos con un consumo de aproximadamente 1 l/media milla; pero si tiene tiempo, a 3500 revoluciones Suzuki 250 permite viajar 0,66 millas por litro a 21,5 nudos. A 4500 revoluciones y 32 nudos consumirá unos 52 l/h.

LTN 26 Venom – Ficha técnica

Eslora total: m 8,17
Manga máxima: m 3,17
Manga desinflada: m 2,50
Peso sin motor: kg 1100
Capacidad de pasajeros: 14
Potencia máxima: HP 350
Motor de la prueba: 1 x 250 HP Suzuki DF 250 AP
Categoría de diseño CE: B/C
Material tubular: Hypalon-Neopreno ORCA
Construcción: el casco y el fondo están hechos de aluminio 5083, la estructura está cortada íntegramente con tecnología láser y plasma HD, y luego se ensambla mediante un sistema de enclavamiento y una soldadura de arco de doble pulso.
Capacidad del depósito de combustible: l 400
Capacidad del depósito de agua: l 80
Transportabilidad por carretera: sí, con los tubulares desinflados
Equipamiento de serie: cojines – caseta de dirección hidráulica seastar – guantera – panel eléctrico digital – toma de 12v – molinete eléctrico con ancla y cadena de acero inoxidable – wc químico – luces de navegación y fondeo – sistema eléctrico completo – depósito de combustible de 400 litros – depósito de agua de 80 litros – bomba de achique – sistema de ducha – autoclave electrónica de caudal variable – escalera de acero inoxidable – teck sintético completo – puntos de elevación – predisposición del sistema de sonido – actuadores de la escotilla de proa – actuadores de la escotilla de la consola – bocina – luces led de la consola – kit de reparación – sistema de inflado eléctrico.
Productor: LTN S.r.l.
Via Dell’Industria 25
24126 Bergamo, ITALY
tel. +39 035 322217
info@ltnribs.it
Precios
LTN 26’ Venom con Suzuki DF200AP 70.866 €
LTN 26 Venom con Suzuki DF250AP 73.220 €
LTN 26’ Venom con Suzuki DF300AP 74.000 €
LTN 26’ Venom con Suzuki DF175TG 83.000 €
Todos los precios no incluyen el IVA

LTN 26 Venom – Prestaciones

Condiciones de la prueba de mar: mar llano, 22° C, 5 pasajeros, 90% de combustible, 5% de agua.
Velocidad mínima de planeo: 8/9 kn
Velocidad máxima: 36,3 nudos

https://youtu.be/tVQvOJ_1JwQ

https://youtu.be/XTdRm7335lk