JPK 10.80 – PRUEBA DE NAVEGACIÓN

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En Francia, las regatas oceánicas y de altura son extremadamente populares. Hay muchos navegantes, barcos y proyectos creados intencionalmente, y muchas son las regatas que parten de la costa atlántica. Jpk es un astillero que nació de la pasión y la voluntad de su propietario, Jean Pierre Kelbert (de ahí el nombre JPK) para ganar estas regatas. Y esto es lo que hizo. Después de Ten Ten, un barco de 10 metros muy popular en Francia, ahora es el turno del 10.80. Otro barco súper deportivo, concebido para una tripulación muy pequeña (1-2 personas).

Es un barco de carreras, ideal para un crucero deportivo. Las emociones están garantizadas. Las maniobras son ilimitadas y bien organizadas. La comodidad es deportiva, los espacios son sencillos, esenciales pero cómodos.

El casco, diseñado por Jacques Valler, a quien llaman el «chamán» en Francia, tiene muy poca superficie mojada y sus extremos siempre están fuera del agua. Concentra su volumen hacia adelante, mientras que las zonas de popa permanecen pobres. Mucha lona y una cubierta concebida para navegantes oceánicos solitarios. El casco ha sido construido mediante infusión, su sándwich tiene un núcleo de balsa airex y las resinas son de viniléster para el casco, poliéster para la cubierta. El barco está provisto de un mástil de aluminio estándar, un motor Volvo de 18 CV y una doble pala retráctil: alcanza una velocidad no particularmente emocionante y bajo cubierta es muy ruidoso, incluso si el barco casi siempre usa velas.

Salimos a navegar con viento ligero (la mínima superficie mojada y las extremidades fuera del agua son perfectas para esta condición) que aumentó durante el día (cuando el Jpk 10.80 se desvía, las líneas de agua cambian y el casco se vuelve inmediatamente potente). El 10.80 tiene una pala de timón estándar, pero el barco que probamos tenía una doble pala. El casco es siempre estable, incluso si la caña es extremadamente sensible pero con reacciones bien equilibradas. Navegando contra el viento, tanto con aire ligero como medio, mantuvimos la misma velocidad que el viento o casi.

El foque, colocado sobre carros transversales y con un barber, cierra bien en baluma y ayuda a tener ángulos estrechos. Cuando nos alejamos y usamos el spi, las velocidades alcanzaron cifras de dos dígitos. El spi no es la única solución disponible, el barco tiene un bauprés retráctil, pero el modelo que probamos estaba optimizado para Transquadra, una regata particular donde hay que navegar a favor del viento, por lo que el spi es la mejor solución.

La cubierta

Todo está al alcance del timonel: winches, escota de la vela mayor y carro, backstay. Esto permite maniobras muy sencillas y altas prestaciones. Todas las maniobras se realizan en la popa y se dividen para poder hacerlas incluso desde barlovento. Esto provoca un gran número de cabos y escotas en la bañera, difíciles de mantener en orden. De todos modos, la bañera es espaciosa y hay unos grandes reposapiés tanto para el timonel como para la tripulación en el suelo, esenciales para moverse en tales espacios. El antideslizante es excelente.

La caseta tiene una forma particular: es ancha en la popa y estrecha en la proa con un corte diagonal limpio antes de los estays. Esto crea un espacio en los pasillos para los rieles transversales del foque; además, ofrece una gran vista.

Interiores

Los interiores son claros, amplios, muy funcionales y más cómodos de lo que esperábamos. Las alturas son buenas (de 186 a 190 cm). El comedor tiene una distribución clásica, con una mesa con alas retráctiles (139 x 85 cm) y dos sofás largos (200 cm) que incluso pueden utilizarse como literas.

A mitad del barco, debajo de los bancos, hay algunos tanques de agua blandos.

La cocina en forma de L es compacta, equipada con una pequeña nevera, un lavabo, dos fuegos y un horno. La habitación mejor acabada es la sala de cartas, equipada con una mesa grande, un asiento ergonómico y un gran panel de instrumentos. La forma particular de la caseta permite al timonel tener una vista frontal y lateral. Esenciales los dos camarotes dobles. Detrás de la sala de cartas, hay una habitación muy espartana que funciona como: baño (la ducha es opcional, sin espejos y sólo un pequeño armario con un lavabo), almacén de velas y sala técnica con todos los sistemas necesarios.

Ficha técnica