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Cuando lo ve en el muelle, inmediatamente le impresionan dos cosas: en primer lugar, el hermoso diseño de toda la zona de popa. Tablero de mandos retráctil (eléctricamente, con un sistema de seguridad manual) con doble escalón y escalera de baño extensible, dos asientos laterales elevables (mediante unos pistones de gas), un espacio para la balsa autoinflable, doble rueda con un paso central muy amplio. Así que, una pequeña superficie plana para las vacaciones familiares. Hay mucho espacio en todas partes, la circulación es fácil y todo es muy funcional. 
En segundo lugar: el casco; el 41.1 es muy ancho y está completamente fuera del agua. La manga máxima es de 423 cm y, para que se haga una idea, el Oceanis Clipper 393 (que comparte la misma eslora pero con una experiencia de planificación 15 años más antigua) mide 396 cm. Una diferencia que asombra especialmente porque tal generosidad comienza casi a mitad del barco y no tiene fin.
Las líneas de flotación siguen las anteriores del Oceanis 40, pero la nueva cubierta, fabricada mediante infusión, es 700 kg más ligera. Sin embargo, el depósito de combustible de proa es un poco voluminoso y podría evitarse, ya que hay suficiente espacio y armarios en todas partes.
Otra sorpresa es el único timón. El diseño tradicional de esquina se combina generalmente con una doble pala. Pero aquí no, lo que implica algunas consecuencias interesantes en términos de «sensaciones» de conducción. Pero hablaremos de esto más adelante.
La cubierta
Aquí, todo está muy probado. Estamos dentro del reino del crucero puro, donde cada maniobra debe ser fácil y segura. Por lo tanto, la elección de una barra antivuelco con un punto de escota de vela mayor fijo y un sistema alemán opcional en la bañera y cerca del timonel. En definitiva, todo es práctico y el padre/patrón/armador puede viajar sin problemas. Solo una nota… un cabrestante ligeramente más grande podría ser mejor.
Como ya se ha dicho, la zona de popa es perfecta. La bañera también es buena, con una mesa lo suficientemente grande cuando está abierta y no demasiado grande cuando está cerrada. Sin embargo, no nos gustan los respaldos de los asientos, un poco bajos para apoyar espaldas no muy jóvenes.
La barra antivuelco pasa casi desapercibida y nos gusta mucho.
Los pasillos son un poco estrechos cerca de la entrada de la bañera, pero un pasillo fuerte en la barra antivuelco ayuda a moverse con seguridad. Muy bueno el diseño tradicional de la zona de proa, con ancla, polea y accesorios (sin previsión para velas de proa)
Interiores
Las posibles configuraciones son cuatro.
La distribución básica tiene una cabina de proa y otra de popa a la derecha (a la izquierda, hay un gran armario técnico) y un baño a mitad del barco. Luego, hay otras dos versiones: tres cabinas (con dos cabinas dobles en popa) y un baño, dos cabinas y dos baños 
(el segundo está en la zona de proa y la cama doble no está orientada a la quilla, sino en diagonal) y, finalmente, tres cabinas y dos baños.
El punto de partida es siempre el hermoso diseño de Nauta, que es capaz de hacer que cualquier habitación parezca más grande de lo que es, en primer lugar gracias a la particular perspectiva bajo cubierta, con algunas líneas horizontales, ventanas dobles y puntos de fuga muy lejanos.
Nos gusta la idea de un mamparo abatible en la proa; de esta manera, es posible crear un espacio abierto único entre la cabina y el comedor. En cuanto a las maderas, se puede elegir entre una caoba oscura súper clásica o un roble claro (según nosotros, esta segunda opción es la mejor). 
En definitiva, el diseño de casco grande proporciona muchos volúmenes, especialmente desde la popa hasta la mitad del barco, con dos cabinas grandes y acogedoras (en la versión de prueba). Las alturas son de 193 cm en la entrada y 111 cm por encima de la litera doble (207×147 cm). La cabina de proa tiene un pasillo muy grande 
en la entrada, pero no tamaños exagerados. Hay suficiente espacio para armarios y taquillas y estamos totalmente de acuerdo con Conq en la elección de líneas más elegantes en la entrada del casco, para el pleno beneficio del ceñido y dando algo de aire en el interior de la cabina.
Por último, hay una pequeña pero útil mesa de cartas en la zona de proa, cerca del mamparo. Gracias a su posición diagonal, es particularmente práctica.
Rendimiento
Tomamos nuestras primeras mediciones de velocidad de navegación en un momento en que el viento real era solo de 12 nudos. La brisa mediterránea ideal. Nuestra tripulación estaba formada por seis personas, nuestro depósito de agua estaba lleno y nuestros equipos completos.
Los números son realmente buenos, con un ceñido sorprendente: al forzarlo a unos 30°, navegamos a 6,7 nudos, mientras que al alejarnos viajamos a 6,9 nudos y a 40° estábamos a 7,8/8,0 nudos. No está mal, si consideramos la presencia de una pequeña ola (el barco que probamos estaba provisto de dos buenas velas Elvström que se pueden comprar como opcional a 5.500 euros) y un viento no estable.
Excelente nuestra sensación con el timón; el barco tiende a navegar un poco escorado, pero la proa nunca tira hacia abajo bajo la ráfaga (y al quitar el depósito de proa sería aún mejor). El barco es lo suficientemente ligero sobre las ruedas y sentimos que el timón es solo uno. En definitiva, un baricentro y un desplazamiento rebajados, unas líneas finas y fuertes ayudan mucho.
Buenas prestaciones cuando nos alejamos: con el código cero y un viento real de unos 12/13 nudos, navegamos a 100° y 8,5 nudos (120° a 7,2 nudos). El barco se apoya en la esquina de popa y navega sobre raíles.
Probamos el 41.1 incluso en condiciones más difíciles, con un viento de 25 nudos y un génova enrollado de aproximadamente el -20%. La sensación es siempre buena, al barco le gusta navegar un poco escorado, pero la carga sobre el timón es siempre muy ligera. El buen diseño de la bañera hace que, después de un minuto, la tripulación no se dé cuenta de la inclinación.
Las velocidades del motor están en la media: 8,5 nudos a 3.000 revoluciones, 6,5 nudos a 2.000 revoluciones y 7,4 nudos a 2.500 revoluciones. La cabina de popa es bastante silenciosa: entre 76,69 y 72 dbA.
Oceanis 41.1 – Ficha técnica
Eslora total: 12,43 m
Eslora del casco: 11,98 m
Eslora de flotación: 11,37 m
Manga máxima: 4,20 m
Calado: 2,18 m (opt. 1,70)
Peso: 8.777 kg
Peso del lastre: 2.300 kg (2.507 kg con quilla corta)
Relación peso del barco/lastre: 26%
Mástil
9/10 dividido, dos series de crucetas acuarteladas
Superficie vélica de la vela mayor: 43,10 m²
Superficie vélica del foque (104%): 42,00 m²
Superficie vélica del gennaker: 130 m²
Superficie vélica del trinquete (con enrollador de génova): 20,90 m²
I: 16,03 – J: 5,17 – P: 15,40 – E: 4,71
Motores y sistemas
Barco probado: Yanmar 4JH45 CR SD 33KW (45CV) diésel
Hélice: 3 palas Flexofold
Depósitos de agua: 240 l (+ 330 l opcional)
Depósitos de combustible: 200 l
Categoría de planificación CE: A
Personas: 9 persone
Proyecto: Arquitectura naval, Finot – Conq and partners – interiores de Nauta Design
Constructor, Bénéteau, www.beneteau.com
Construcción
Casco monolítico de poliéster, contramolde monolítico estructural encolado al casco, cubierta (fabricada mediante inyección) hecha de un sándwich de fibra de vidrio y espuma Saeform cubierta con antideslizante; quilla de hierro fundido fijada mediante pernos y contraplaca encolada de acero inoxidable; timón con eje de vidrio compuesto.
Precios
Precio básico: 142.000 euros (IVA excluido)
Precio del barco probado con todos los extras: 214.000 euros (IVA excluido)
