Sistema de baterías inteligentes BOS LE300, la nueva frontera en el almacenamiento de energía.
El debate siempre está abierto sobre cuál es la mejor solución entre las baterías de litio y las baterías de plomo tradicionales. Por un lado, la capacidad de descarga casi total (y, por lo tanto, la usabilidad) de las baterías de litio y, por otro, el rendimiento máximo y la potencia que ofrecen las AGM tradicionales, que, sin embargo, no pueden caer por debajo del 80% de su voltaje, ya que, de lo contrario, se verían irreparablemente comprometidas.
Es un dilema bastante difícil de afrontar, especialmente cuando se trata del uso marino, donde nuestras queridas baterías de servicio se someten a un uso intensivo y deben (dado su coste) durar mucho tiempo y no dejarnos tirados.
Afortunadamente, la empresa alemana BOS AG ha ideado una solución ingeniosa que maximiza los puntos fuertes de las dos alternativas haciéndolas trabajar juntas: una innovación que nos intrigó tanto que quisimos probarla…
Acerca del sistema de baterías inteligentes BOS LE300
El sistema de baterías inteligentes BOS LE300 es un sistema avanzado de almacenamiento de energía que consta de módulos individuales de baterías inteligentes de litio de 12 V, cada uno de los cuales ofrece 28 Ah de capacidad y 12,5 A de corriente.
Las baterías son de tamaño muy compacto y están diseñadas para el montaje en paralelo con el fin de alcanzar la capacidad deseada, que se determinará en función de las necesidades de cada embarcación.
Estas baterías de litio se pueden utilizar para aumentar la capacidad total de los paquetes de baterías de plomo-ácido existentes, o para estudiar y optimizar el funcionamiento de un nuevo paquete de baterías, al sustituirlo o instalarlo por primera vez.
Pero la verdadera innovación de las BOS LE300 es que su inteligencia está diseñada para priorizar la descarga y la recarga de sus módulos, que, al leer el voltaje de las baterías de plomo-ácido a las que están conectadas, eliminan eficazmente cualquier factor de deterioro.
De hecho, es de conocimiento común que las baterías tradicionales funcionan en un rango entre 12,8 y 10,8 V, aunque es aconsejable no llevarlas a un voltaje inferior a 12,3 V para no comprometer su vida útil.
Pues bien, la función principal de la BOS LE300 es sustituir la descarga de las baterías de plomo-ácido, manteniéndolas constantemente al voltaje más alto posible, utilizando la capacidad de las baterías de litio para entregar amperios sin disminuir su voltaje.
En resumen, la BOS LE300 puede descargarse por completo mientras que las baterías de plomo-ácido permanecen cargadas y en buen estado. A esto se añade el hecho de que esta tecnología está diseñada para ser realmente plug-and-play, es decir, la instalación de las BOS LE300 no requiere ningún cargador adicional: solo tiene que ponerlas en paralelo con sus baterías existentes, lo que justifica claramente el título de este artículo.
Sistema de baterías inteligentes BOS LE300: instalación
La revisión anual de las baterías de nuestro Daydreamer es una tarea importante. Nuestro barco laboratorio navega mucho y, sobre todo, pasa una media de 30/40 noches fondeado por temporada. Nuestra configuración tiene seis baterías de plomo-ácido de 110 Ah, una para el motor y cinco dedicadas a los servicios, que, además de soportar todo el equipo de a bordo, también deben accionar el sistema hidráulico que alimenta nuestros grandes winches, el enrollador de la vela mayor y el enrollador.
Todo esto, a pesar de los 150 vatios de paneles solares que tenemos y debido al gran número de noches que pasamos fondeados, deteriora rápidamente las baterías tradicionales que tenemos. De hecho, después de solo cuatro años de uso, encontramos que una de las baterías está comprometida y otras dos están por debajo del nivel de voltaje mínimo, lo que significa que también están en camino de expirar. Tenemos que cambiarlas todas.
Así que decidimos confiar en el producto que vamos a probar y estudiar una nueva configuración que prevea la restauración de la batería del motor con una AGM específica para el arranque de 100Ah y, en lugar de las 5 baterías de servicio, instalaremos solo 4 AGM de 110 Ah.
En lugar de la quinta batería, instalaremos 4 módulos BOS LE300 que, además de optimizar el funcionamiento de nuestra reserva de energía, nos proporcionarán un total de 102,4 Ah y podrán entregar 50 A de corriente, por lo que las AGM solo se «estresarán» una vez que se haya agotado esta reserva.
La instalación es muy fácil, los módulos son ligeros y ahorran espacio, nada comparado con el enorme esfuerzo que acabamos de hacer para desembarcar y embarcar las baterías tradicionales.
Es realmente fácil encajarlos, y para conectarlos simplemente los ponemos en paralelo con nuestras 4 AGM.
En nuestro caso, hemos optado por emparejar los módulos de dos en dos para que puedan distribuirse fácilmente en el espacio disponible, pero, si lo desea, también es posible componerlos en un solo bloque de una sola pieza.
El tiempo real de instalación, excluyendo las AGM, por supuesto, es de unos diez minutos con un grado de dificultad muy bajo. En resumen, cualquiera puede hacerlo: simplemente inserte los módulos en el espacio disponible, afloje las tuercas de los polos de la batería AGM, inserte los terminales de cable BOS LE300 en los pernos correspondientes y apriete de nuevo. Pan comido.
Prueba posterior a la instalación
Ahora es el momento de encender nuestro sistema. Conectamos la toma del muelle, encendemos nuestro fiel cargador Quick SBC 700 NRG+ de 60 A, cargamos todo y posponemos el primer análisis hasta el día siguiente.
A la mañana siguiente desconectamos el cable del muelle y esperamos un par de horas, después de las cuales subimos a bordo para medir los voltajes.
La situación es clara: la batería del motor, que está completamente aislada, muestra un voltaje de 12,8 voltios; las baterías dedicadas a los servicios, conectadas a los cuatro módulos del sistema de baterías inteligentes BOS LE300, miden 13,5 V. En la práctica, es como si se estuvieran cargando, en modo de mantenimiento.
Esperamos unos 
días más y repetimos la medición: ningún cambio.
Por lo tanto, comprobamos el estado de las BOS LE300 que, al estar equipadas con LED autónomos, muestran una luz verde que indica su carga completa.
Ahora hacemos algunas pruebas empíricas. En primer lugar, ponemos la batería del motor en paralelo por medio del cargador de batería común e, instantáneamente, las BOS LE300 la llevan también de 12,8 a 13,4 V.
Desconectamos de nuevo el cargador del motor y, queriendo encontrar los límites, encendemos todo: nevera, bombas de achique, toda la iluminación de a bordo (incandescente), las luces de navegación y la luz de cubierta.
El voltaje obviamente baja durante el uso, ¡pero nunca por debajo de 13,1 V, lo cual es genial!
Repetimos el experimento una y otra vez, pero el resultado no cambia. Esta es una prueba irrefutable de que solo las baterías de litio están funcionando, suministrando energía al barco sin afectar a la capacidad de las AGM dedicadas a los servicios.
Ahora todo lo que tenemos que hacer es conectar los paneles solares al sistema y habremos logrado una pequeña obra maestra de autosostenibilidad energética.
Las BOS LE300 se recargarán utilizando el voltaje excedente proporcionado por los paneles solares y, a su vez, mantendrán cargadas las AGM de servicio, por lo que nunca tendrán un «déficit» de energía.
Este sistema también protege a la embarcación del riesgo de corrientes galvánicas cuando se conectan el cargador de baterías y la alimentación de tierra.
¿Y ahora qué?
Así que ahora dejamos nuestro 
Daydreamer desconectado de tierra y empezamos a pensar en las pruebas de resistencia que se llevarán a cabo en los próximos meses.
Queremos ver cómo funciona el sistema con el tiempo, tanto durante las semanas que pasamos fondeados como durante nuestros cruceros.
Por lo tanto, las BOS LE300 se pondrán a prueba con el uso del sistema hidráulico durante la navegación, se estresarán con las noches que pasemos fondeados con los servicios encendidos y se pondrán a prueba con los numerosos fondeos y desatraques diarios, donde los 1.400 vatios de nuestro winch deben gestionar nuestros 80 metros de cadena y el Ultra de 27 KG, una línea de ancla pesada, pero indispensable para dormir tranquilamente cuando el fondo marino tiene más de 15/20 metros de profundidad.
Vamos a someter el sistema de baterías inteligentes BOS LE300 a una prueba realmente importante y, al final de la temporada, como siempre, les traeremos los resultados.
Y si mientras tanto les apetece venir a ver de primera mano lo que les acabamos de contar, como siempre el Daydreamer no solo está disponible, sino que se enorgullece de dar la bienvenida a nuestros lectores.
Acerca de BOS Balance of Storage System AG
BOS Balance of Storage Systems AG es una empresa alemana de alta tecnología con sede en Neu-Ulm. La empresa se fundó en julio de 2014, el CEO y cofundador de la empresa es Benjamin Seckinger. BOS tiene como objetivo convertirse en la empresa líder en el suministro de energía descentralizada con un enfoque en la tecnología de carga híbrida Li-Pb (litio-plomo) para sistemas solares que soporta la gestión inteligente de la carga. Sus mercados clave se encuentran en zonas rurales y semiurbanas de África, el sudeste asiático y América Latina con acceso insuficiente a los servicios energéticos modernos, así como en segmentos de mercado de países industrializados que requieren un suministro de energía descentralizado.
Sistema de baterías inteligentes BOS LE300 – Especificaciones técnicas
Tensión del sistema | 12 VDC |
Tensión nominal | 12,8 VCC |
Rango de tensión | 11 -15 VCC |
Baterías utilizadas en el LE300 | Batería recargable IFpR/26/65 [8p/4s] E/-20NA/95 LiFePO4 |
Capacidad nominal de litio | 28 Ah / 358 Wh |
Capacidad de litio utilizable | 90% (25,2 Ah / 322 Wh) |
Número de ciclos a temperatura ambiente | >3000 ciclos completos |
Corriente de carga continua | Max. 12,5 A entre 5 y 40°C, a temperaturas más altas y más bajas la corriente es limitada. |
Eficacia de la batería | > 90% |
Dimensiones de la carcasa | 175 x 229 x 67 cm |
Peso | 3,4 kg |
Sección de cable recomendada | 1,5 – 4 mm² |
Temp. ambiente (explotación y almacenamiento) | -20 – 50 °C de temperatura ambiente con |
| máxima duración de la batería a 15 – 25 °C. | |
| Temperatura de almacenamiento 10 – 30 °C. | |
Protección contra bajas y altas temperaturas, | Temp. El sensor impide la carga de la batería de litio por debajo de -5°C o por encima de 55°C de temperatura de la célula. |
| calentamiento, carga y descarga | La carga comienza una vez que la temperatura de la célula. es superior a -5°C. |
| El dispositivo tiene una calefacción integrada que está activa entre -20°C y 10°C de temperatura de la célula. | |
| Descarga posible entre -20°C y 60°C de temperatura de la célula. | |
| A temperatura de célula. por debajo de -20°C y por encima de 60°C el sistema funciona en modo de plomo ácido puro para aumentar la vida útil de la batería. | |
Equilibrado de pilas de litio | Equilibrador inclusivo de gestión de baterías |
Funciones de protección | Protección contra sobrecorriente, sobretensión, cortocircuito, descarga profunda y polaridad incorrecta. |
Modo de funcionamiento/pilas externas compatibles | Funciona en combinación con cualquier batería de plomo-ácido de 12 V y controlador de carga de plomo-ácido. |
Posibilidades de conexión | Los paquetes pueden conectarse en paralelo entre sí (véase un ejemplo de combinación en paralelo en la tabla siguiente). |
Max. LE300 en paralelo | En versión estándar, un máximo de 24 |
| LE300 sólo se puede conectar en paralelo, cantidades mayores posibles previa consulta con el socio de BOS. |